모든 엔진이 제대로 시작되고 작동하려면 세 가지가 필요합니다.
불꽃
연료
압축.
이 세 가지 변수 중 하나에 결함이 있으면 엔진이 제대로 작동하지 않습니다. 보안 시스템, 연료 레벨, 점화 플러그 상태, 실린더 압축이 연료를 압축하기에 충분한지, 크랭크샤프트 각도 및 엔진이 시동되지 않는 경우 인젝터 펄스를 확인하십시오 위카.
인젝터 펄스가 발생하지 않는 오늘의 주제로 들어가기 전에 연료 인젝터의 기본을 이해하는 것이 중요합니다. 자, 이제 이 파티를 시작하겠습니다.
연료 분사의 기원
전자 연료 분사 시스템의 아이디어는 데이터를 분석하고 더 나은 엔진 성능을 충족하는 데 필요한 연료의 정확한 양을 반환하는 제어 장치에 공급되는 다른 센서의 판독에 의존하여 기존 기계식 분사 시스템의 문제를 해결하기 위해 개발되었습니다. 최소한의 연료를 소비하면서. 최신 EFI 시스템에는 일반적으로 연료 펌프, 연료 레일, 연료 인젝터 및 기타 기본 구성 요소가 포함됩니다.
연료분사장치란 정확히 무엇인가요?
간단히 말해서, 인젝터는 특정 압력에서 연료 펌프로부터 가압된 연료를 공급받는 전자 제어 밸브입니다. 인젝터는 전자 제어 장치에 의해 제어되는 빠른 속도로 전자기적으로 열리고 닫힐 수 있습니다.
인젝터가 제어 장치에서 열리라는 신호를 받으면 전자석이 플런저를 움직여 가압된 연료가 매우 미세한 물방울로 나오도록 하며, 이는 연료가 연료를 원자화하는 고도로 설계된 노즐을 통과할 때 발생합니다. 연료가 화염에 노출되는 시간(펄스 폭)에 따라 연료의 양이 결정되어 쉽게 연소됩니다. 자세한 내용은 여기에서 확인할 수 있습니다. 연료 분사 시스템: 시스템이란 무엇이며 어떻게 작동합니까? 그래도 만족스럽지 않다면 레딩에 있는 차고지를 찾아보세요 찾아 자격을 갖춘 전문가와 상담해 보세요.
전자 연료 분사 시스템은 다양한 모양과 크기로 제공됩니다.
단일 지점 분사(SPI)는 엔진의 실린더 수에 관계없이 스로틀 바디에 단일 분사기를 갖는 가장 오래된 설정이며, 연료 공급을 위한 포트는 항상 하나입니다. 이 설정은 기화기에서 EFI 시스템으로의 전환기에 사용되었지만 모양이 고르지 않고 분포가 불량한(다중 주입) 등 단점이 많습니다.
이 시스템의 차이점은 각 실린더에 자체 인젝터가 있으며 흡기 밸브에 최대한 가깝게 위치한다는 것입니다. 이를 통해 ECU는 모든 잠재적 실린더에 올바른 공기/연료 비율을 제공할 뿐만 아니라 각 실린더에 일관된 연료 분포를 제공할 수 있습니다. FDI는 가장 최신의 인젝터 설정입니다.